ACTUALIZADA EL: 10 de febrero de 2008 

 

 

 

 

 

 

- EN EL AÑO 1983,CON LOS 18 AÑOS RECIEN CUMPLIDOS, ME SAQUE EL CARNET DE CONDUCIR, NO HABIA PARA MUCHO Y TAMPOCO SE ME HABIA DESTAPADO EL INSTINTO (O PASIÓN, SEGUN ALGUNOS ) POR LOS COCHES. ASI QUE EL PRIMER COCHE QUE CAE EN MIS MANOS ES UN SEAT 124 DLS DE MI PADRE, EL CUAL ME LO DEJA PARA CELEBRAR NUESTROS DESTINOS DEL SERVICIO MILITAR.  MESES DESPUES OCASIONALMENTE UN 850 LLEGA A MIS MANOS, PUES ERA EL  UNICO  DE GRUPO CON CARNET Y EL COCHE PERTENECIA AL PADRE DE UN AMIGO (YA FALLECIDO), POR LO QUE ANDABAMOS POR AHI SI  PAPELES NI DATOS NI NADA, INCLUSO CON EL PUENTE. DESPUES  UN AMIGO SE HIZO CON UN SEAT 1430, EL CARRO  DE LOS "COLEGAS", ES DECIR MILCOLORES Y GOLPES Y OLOR A TODO MENOS A FLORES, CUANDO SE MARCHO A LA MILI, ME NOMBRO CONDUCTOR OFICIAL. LO AGUANTE HASTA SU SEGUNDO PERMISO, QUE VINO DESESPERADO Y LO REVENTO EN LA SEGUNDA TARDE.

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PERO EL QUE LLEGÓ PARA MI, FUÉ UN SEAT-FIAT PANDA 40 TECHO ABRIBLE, COLOR ROJO, MUY "GUAPITO", IMPORTADO POR SEAT, PERO FABRICADO EN ITALIA POR FIAT. 903 CC. Y 42 CV.

EL PRECIO: 507.000 DE LAS ANTIGUAS PESETAS, UNOS 3.000 EUROS.COMPRADO EN EL SERVICIO OFICIAL SEAT DE MI POBLACION, CON TALLER PROPIO.

 

- ESTE EMPEZO DANDO PROBLEMAS, AL MES APROXIMADAMENTE HACIA UN RUIDO AL COMENZAR A RODAR, (UN "CLAC", "CLAC", "CLAC".CONTINUO Y PROGRESIVO SEGUN ACELERABAS). TRAS DOS VISITAS EN EN TALLER (?), ME DICEN QUE NO SABEN QUE DEBE SER, QUE LO DEJE Y LO MIRARAN. PUES NADA, TRAS TRES DIAS, ESO DEBIÓ SER LO QUE HICIERON, MIRARLO, POR QUE DE REPARARLO O AVERIGUAR CAUSA, NADA DE NADA.

- YA QUE ESTABA ALLÍ UNO DE LOS VENDEDORES, LO BAJARON DEL ELEVADOR Y DECIDIMOS DAR UNA VUELTA. TRAS UNA HORA LOS TRES QUE SUBIMOS AL COCHE, LLEGAMOS A LA MISMA CONCLUSION (Y YO NI "PAPA" DE MECANICA), : EL COCHE TIENE ALGO SUELTO. LO ENTRAMOS EN EL TALLER Y TRAS COMENTAR CON OTRO MECANICO EL ASUNTO, UN "PERSONAJE"  QUE ESTABA CERCA BARRIENDO Y LIMPIANDO LOS BIDONES DE RECAMBIOS USADOS, SIN QUITARSE NI LA COLILLA DE LA BOCA, DIJO  "¿ HABEIS MIRADO QUE LOS TORNILLOS DE LAS RUEDAS ESTEN APRETADOS?"- LOS DOS MECANICOS SE MIRARON INCREDULOS (Y YO MAS) Y UNO DE ELLOS DECIDIÓ  ELEVAR EL COCHE Y : !!!!!SORPRESA¡¡¡¡¡ LOS TORNILLOS DE LA RUEDA DELANTERA DERECHA ESTABAN FLOJOS--(&$"/%!*ç^¨SIN COMENTARIOS, NI TRADUCCION).-TOTAL SE APRIETAN Y LA GARANTIA LO CUBRE, HALA A LA CALLE, ESO SI CON UNA PALMADITA EN LA ESPALDA, Y YO 4 DIAS SIN COCHE.  

 

- LA SEGUNDA VIENE AL MES Y MEDIO, LE TOCA REVISION Y CAMBIO DE ACEITE. LES DEJO UNOS FALDONES DE GOMA "SEAT PANDA", PARA COLOCAR, UN MECHERO, PARA INSTALAR, UNOS ANTINIEBLAS "KIMBY", PARA CONECTAR Y............ TRES DIAS MAS EN EL TALLER, (EL CAMBIO DE ACEITE, LA REVISION Y LAS TRES COSILLAS MENCIONADAS), LLEGO A RECOGERLO Y LA FACTURA QUE ALUCINAS,:  34.000 PESETILLAS DE NADA (?)

- APARTE DEL PRECIO DEL ACEITE, Y LA TEMIDA MANO DE OBRA (?), ME QUERIAN COBRAR LOS ACCESORIOS QUE YO LES HABIA LLEVADO (LOS FALDONES, EL MECHERO Y LOS ANTINIEBLAS), LES DIGO QUE SOLO ES LA MANO DE OBRA DE INSTALARLOS, PERO EN AQUEL MOMENTO NO TENIA LAS FACTURAS DE COMPRA Y COMO  ERA TARDE, NO HABIA NADIE QUE SUPIERA NADA DEL TEMA Y QUERIAN "PLEGAR", TUVE QUE MARCHARME CON LAS MANOS EN LOS BOLSILLOS Y CAMINANDO HASTA MI CASA, (A 2 KILOMETROS, PERO CORTISIMOS POR LAS MALDICIONES QUE IBA PENSANDO,:-) )   

- A LAS 7 DE LA TARDE DEL DIA SIGUIENTE (TUVE QUE PEDIR FIESTA ) ESTABA EN EL TALLER, YA QUE SABIA QUE A ESA HORA ESTA CASI TODOS PARA ENTREGAR LOS VEHICULOS. MENOS MAL QUE EL MECANICO ENCONTRO UNA NOTA CON LO QUE YO LES HABIA LLEVADO Y TRAS RECONTAR DE NUEVO LA FACTURA QUEDO EN 19.000 PESETAS. YO PAGUE Y ME LARGUE DE ALLÍ SIN PIAR, POR SI ACASO ME COBRABAN TAMBIEN. 

 

-EL SIGUIENTE "ASUNTILLO", SURGIO A LOS OCHO MESES Y MEDIO, APROXIMADAMENTE. LA "SEGUNDA" MARCHA "RASCABA" AL REDUCIR DE TERCERA, PRIMERO POCO, (EN EL TALLER ME DECIAN QUE PISARA BIEN EL EMBRAGUE), LUEGO MAS Y MAS (ME DECIAN QUE AUN ESPERARA), HASTA QUE YA RASCABA DE PRIMERA A SEGUNDA, CABREADO LO LLEVE AL TALLER Y YA TRAS PONERME UN POCO "GROSERO" ME COMENTARON QUE HABIA UNA SERIE DE CAJAS DE CAMBIO QUE HABIAN SALIDO CON UN DEFECTO EN UN SATELITE (?). LUEGO ME ENTERE QUE EL COCHE AL SER FIAT, E IMPORTADO, EN SEAT CAMBIABAN ALGUNAS COSILLAS DE ALGUNOS, PERO ESO NO QUEDO CLARO.

NADA EL COCHE PASÓ TRES MESES EN EL TALLER Y YO SUPERCABREADO, LLAMANDO CASI CADA DIA AL TALLER.  

-UN VIERNES POR LA TARDE ME LLAMAN Y ME DICEN QUE PUEDO IR A RECOGERLO, QUE CIERRAN A LAS 7 ¡ Y ERAN MENOS VEINTE!, PUES ALA, PERMISO EN EL CURRO Y A CORRER AL TALLER. LLEGO POR LOS PELOS Y EL COCHE NO ARRANCA, EL CAPO LLENO DE GRASA Y MANCHAS, SUCIO. LES DIGO QUE ASÍ NO LO DEJE YO, LE PONEN EL CARGADOR ,LO ARRANCAN Y LE PASAN UN TRAPO, MIRAN SI PODIAN COBRARME "ALGO", PERO YO ERRE QUE ERRE QUE ESTABA TODO EN GARANTIA, Y TRAS LA FAMA QUE TENIA YA EL PANDILLA ALLÍ, ME DEJAN LARGARME (Y MENOS MAL).LLEGUE A LAS 20 HORAS A CASA, LO GUARDE EN EL GARAJE, LO LIMPIE, MIRE EL MOTOR, ME FUÍ A DORMIR. 

-AL DIA SIGUIENTE, SABADO, LO SAQUÉ DEL GARAJE Y ME FUÍ  AL TRABAJO, APARQUE EL PANDILLA Y A CURRAR. A  LAS 13,30 PLEGABA, Y YA ME ESPERABAN DOS "COLEGUILLAS", PARA IR A TOMAR EL VERMOUTH EN UN PUEBLO CERCANO (5 KILOMETROS). LLEGAMOS Y ESTUVIMOS LO IMPRESCINDIBLE, UNA HORITA. A LA VUELTA, EN LA CARRETERA HAY UNA BAJADA NO MUY PRONUNCIADA, PERO LUEGO VIENE UNA RECTA Y APROVECHAS PARA PISARLE.......CUANDO DE REPENTE Y CIRCULANDO SOBRE LOS 70 KM/H . EL COCHE SE ACELERA , PARECIENDO QUE VA A REVENTAR, NO CORRE Y SE VA A LA DERECHA Y ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡ACOJONE TOTAL DE LOS TRES¡¡¡¡¡¡¡¡¡.Y......... NADA, PUDE PARAR EL MOTOR Y QUEDARME EN EL ARCEN. NOS BAJAMOS, RESPIRAMOS,  MIRAMOS ALREDEDOR DEL COCHE Y ABRIMOS EL CAPÓ. (NINGUNO TENIAMOS MUCHA IDEA DE MECANICA), EN PRINCIPIO NO VEIAMOS NADA, HASTA QUE TRAS FIJARNOS  VIMOS QUE EL MOTOR ESTABA CAIDO HACIA EL LADO DERECHO (?). QUITÉ LA RUEDA DE RECAMBIO PARA VER ALGO MAS Y DESCUBRÍ ATONITO QUE EL TORNILLO (DE UNOS 20 cm), QUE SUJETA EL MOTOR ESTABA SUELTO TOTALMENTE. NOS MIRAMOS CON "CARA DE POKER" Y PENSAMOS QUE QUE PODIA HABER PASADO A MAS DE 100 KM/h. 

-COMO PUDIMOS, HACIENDO FUERZA CON PIEDRAS DEL LUGAR, LOGRAMOS "ENCARAR" EL SOPORTE Y ENROSCAR  UN POCO EL  TORNILLO DEL SOPORTE CON LA LLAVE DE RUEDAS, DESPUES Y MUY  DESPACITO LLEGUE HASTA CASA , MIS AMIGOS SE MARCHARON, LE EXPLIQUE LO QUE ME HABIA PASADO A MI PADRE Y QUE NO ME FIABA. YÁ  EN EL GARAJE SE LO MIRÓ, METIÓ UN LADRILLO DELANTE DEL MORRO DEL COCHE Y PUSO UN TABLON ENCIMA Y HACIENDO PALANCA CON EL MISMO, LEVANTÓ EL MOTOR AJUSTANDO A TOPE Y YO APRETE TODO LO QUE PUDE Y MÁS EL DICHOSO TORNILLO HASTA QUE QUEDO ASEGURADO, PROCEDIENDO A APRETAR EL OTRO LADO QUE TAMBIEN DIÓ TRES O MAS VUELTAS.  ESA TARDE NO SALÍ DE CASA.   

- AL LUNES  SIGUIENTE FUÍ COMO UNA BALA AL TALLER, LES SOLTE LA BRONCA Y ENCIMA ME DECIAN QUE LA CULPA ERA MIA POR INSISTIR EN RETIRAR EL COCHE (?), Y OTRAS CHORRADAS. DESPUES DE ESTO ME BUSQUE UN MECANICO QUE RECOMENDO UN AMIGO QUE TRABAJABA EN UNA TIENDA DE REPARACION DE NEUMATICOS Y QUE LE GUSTABAN MUCHISIMO LOS COCHES. JOSE,  (EL "TITO" O "SARO") EL MECANICO,  TENÍA UN PEQUEÑO TALLER (CASI UN AGUJERO), Y DESDE EL PRINCIPIO JAMAS  ME HA FALLADO.( ACTUALMENTE ES MÁS UN AMIGO QUE MI MECANICO Y AHORA TIENE UN CONCESIONARIO OFICIAL). ASI  FUI COGIENDO EL GUSANILLO  AL MUNDO DEL MOTOR.

 

-EL PANDA SE PORTABA BIEN, YO EMPECÉ A PONERLE TUBARROS, ADHESIVOS, Y OTRAS HISTORIAS. 

- SE LE HIZO UN SPOILER Y TALONERAS DE FIBRA, PASOS DE RUEDA,PARRILLA FRONTAL DE MARBELLA, SE PINTO CON EL COLOR ROJO RALLYE DE SEAT ( EL DE LOS 124 FU),  LLANTAS TARGA  DESMONTABLES DE ALUMINIO, NEUMATICOS "KLEBER" BLANDOS, BAQUET "COBRA", ARNESES "SABELT", BARRAS ANTIVUELCO "VIMESA", CELOSIA TRASERA, EMISORA DE RADIO-AFICIONADO, EQUIPO "IRVING-PIONEER" Y 6 ALTAVOCES ( 120-150 WATIOS), VOLANTE ORIGINAL EXTENSIVO FIAT EN 30 CM. RELOJES DE BATERIA, ACEITE, VOLTAJE ,TEMPERATURA, DOS CUENTAREVOLUCIONES, LUCES DE EMERGENCIA, SE LE ADAPTO LA CONSOLA CENTRAL DE UN R-14, ESPEJOS EXTERIORES "CALIFORNIA",  4 FAROS "OSCAR DE CIBÌE", ETC. PERO SEGUIRA SIENDO UN PANDA. 

 

- A LOS 60.000 KM. YA ME HABIA CARGADO LA CULATA, Y DECIDIMOS EMPEZAR A PREPARARLO EN SERIO. SE LE PULIO LA CULATA, SE CAMBIARON CAMISAS, CILINDROS, RECTIFICACIONES DE TODO TIPO, ARBOL DE LEVAS Y DEMAS, TODO DE SEAT 127 1,010, SE LE PULIÓ LA ADMISIÓN, SE CAMBIÓ LOS COLECTORES DE ESCAPE Y SE ADAPTÓ UN CARBURADOR DE 850 ESPECIAL "DOBLE CUERPO", SE LE PUSO UN CAMBIO DE LOS USADOS EN LA COPA PANDA. TOTAL, QUE SE NOTO EL "NUEVO LOOK".

DE 903 CM3 QUE CUBICABA CON 42 CV. LOGRAMOS UN 1.010 CON CASI 50 CAVALLOS. 

 

 - SOBRE EL AÑO 1986, EMPEZARON UNA SERIE DE CARRERAS POR LOS ALRREDEDORES, POR LO QUE DECIDI AVENTURARME Y COMPRE UN R-8 POR 5000 PESETAS, QUE ANDABA BASTANTE BIEN, Y LO PREPARE A MI MANERA  PARA CORRER Y EMPEZAR A HACER "MIS PINITOS"

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- EL GRUPO DE COLEGAS QUE SOLIAMOS PASAR POR EL TALLER, EMPEZAMOS A PREPARAR VARIOS VEHICULOS, (ALGUNOS EXTAVAGANTES Y/O RAROS COMO EL  VAUXALL O UN 128 CON MOTOR DE RENALT 12).  AQUI ES DONDE SE FRAGUA EL "ASPY TEAM RACING". EN AQUEL ENTONCES YO TRABAJABA EN UNA FARMACIA Y ERA CONOCIDO POR EL APODO DEL "ASPIRINO", QUE LUEGO SE ABREVIÓ HASTA "ASPY".

-COMO EN EL TALLER ERAMOS UN EQUIPO PARA TODO Y EN ESPECIAL PARA LAS CARRERAS. NACIÓ EL "TEAM RACING".

 

- EN LAS SIGUIENTES PAGINAS OS MUESTRO ALGUNOS MAS DE MIS VEHICULOS Y DE LOS COLEGAS, SOBRE TODO AHORA CON LOS CLASICOS. ESPERO QUE ESTE RELATO NO SE OS HAYA HECHO PESADO, NO ERA MI INTENCIÓN, PERO PARA QUE VEAIS QUE HASTA EL COCHE MAS SENCILLO , NO DEJA DE SER UNA MAQUINA TONTA, Y CUANDO QUIERE TRAE MUCHAS COMPLICACIONES. UN SALUDO. Y A VUESTRA DISPOSICIÓN.  

 

     JOSÉ FRANCISCO L. ( ASPY) 

 

 A. T. R.

 

Mis clasicos. 

 aspyteam@yahoo.es